Rail Baltica: проект века
Страны Балтии строят Rail Baltica — высокоскоростную железную дорогу, которая наконец-то соединит их с остальной частью ЕС. Строительство планируется завершить к 2030 году.
По этой дороге можно будет добраться из одной страны Балтии в другую менее чем за четыре часа.
Железные дороги стран Балтии
Спустя 30 лет после распада Советского Союза страны Балтии (Латвия, Литва и Эстония) всё ещё не полностью интегрированы в Европейский союз. Новая линия высокоскоростных железных дорог (ВСЖД) изменит ситуацию. Наконец-то соединятся эти три страны с сетью железных дорог европейского стандарта.
Это будет крупнейший инфраструктурный проект в странах Балтии за последние 100 лет.
Прямого железнодорожного сообщения между тремя странами Балтии не было с тех пор, как они обрели независимость от Советского Союза в 1991 году.
- На самом деле специальному экспрессу, который в 2021 году отправился из Вильнюса в Таллинн в рамках Европейского года железных дорог, потребовалось более десяти часов, чтобы добраться до пункта назначения.
- После завершения строительства к концу этого десятилетия поездка на Rail Baltica между теми же двумя городами будет занимать всего четыре часа.
Железнодорожная линия будет способствовать экономическому росту за счёт создания нового экономического коридора через высокоскоростные пассажирские перевозки в сочетании с мультимодальной логистикой грузоперевозок. Это также ускорит пассажирские и грузовые перевозки в пределах ЕС.
Планируется, что максимальная скорость пассажирского поезда Rail Baltic составит
- 249 км/ч (155 миль/ч) для пассажирских поездов
- и 120 км/ч (75 миль/ч) для грузовых поездов.
Европейская колея Rail Baltica
Исторически сложилось так, что на всех балтийских железных дорогах используется более широкая российская колея. Это означает, что до сих пор всем пассажирам и грузоперевозчикам направляющимся в Польшу и за её пределы в какой-то момент приходилось пересаживаться в новый поезд, адаптированный под более узкую европейскую колею.
Страны Балтии стремились полностью интегрировать свою инфраструктуру с остальной частью ЕС. Сейчас они находятся в процессе подключения своих энергосистем и газопроводов к сетям ЕС. Поэтому Rail Baltica нужно рассматривать как часть более масштабных геополитических проектов.
Строящийся проект
Ещё в 2008 году ЕС поддержал Rail Baltica и пообещал профинансировать его. Однако после подписания межправительственного соглашения между премьер-министрами трёх стран Балтии в 2017 году проект начал набирать обороты.
В следующем году он был включён в список официальных приоритетных проектов «Инициативы трёх морей». Этот региональный форум сотрудничества охватывает территорию от Эстонии на севере до Болгарии и Хорватии на юге.
В настоящее время ведётся работа над техническим проектом 643-километрового основного пути. Также началось строительство множества мостов. Они необходимы для ликвидации железнодорожных переездов с автомобильными дорогами и наземных переездов с российской железнодорожной сетью.
В Латвии в конце 2020 года началось строительство Центрального вокзала Риги, а в середине 2021 года — вокзала Рижского аэропорта.
Всего будет построено семь международных пассажирских вокзалов в:
- Таллине,
- Пярну,
- Риге,
- аэропорту Риги,
- Паневежисе,
- Каунасе
- и Вильнюсе.
Грузы будут обслуживаться тремя мультимодальными терминалами, которые будут расположены в
- порту Мууга (Эстония),
- Саласпилсе (Латвия)
- и Каунасе (Литва).
Новые терминалы будут построены таким образом, чтобы обеспечить взаимодействие с существующей сетью железных дорог широкой колеи.
Предстоящий решающий этап
В конце 2021 года Министерство транспорта Латвии подтвердило, что страна намерена завершить весь проект как можно скорее. Но не позднее 2030 года. Строительство магистрали началось в 2023 году.
- Участок между Варшавой и Ригой будет завершён к 2027 году.
- Участок железной дороги от Риги до Таллина должен быть построен к 2030 году.
Также существуют предварительные планы по возможному строительству подводного железнодорожного тоннеля протяжённостью 50 км под Финским заливом. Если его построят, он станет самым длинным подводным тоннелем в мире.
Польза от Rail Baltica
По заказу Европейской комиссии компанией Ernst&Young в 2017 году было проведено исследование рентабельности. Помимо экономической выгоды, устранение железнодорожных переездов за первые 29 лет работы спасет 400 жизней. Кроме того, Rail Baltica внесет значительный вклад в сокращение выбросов парниковых газов.
Несмотря на относительно небольшое расстояние между городами на северо-востоке Польши и в странах Балтии, авиаперелеты до сих пор были практически единственным доступным вариантом для путешественников в этом регионе.
Существует много вопросов, прежде всего финансового характера. Надеемся что к концу десятилетия Rail Baltica произведет революцию транспортного сообщения в регионе. А также наконец-то осуществит давнюю мечту о более тесной связи стран Балтии с Европейским союзом.
Читайте ещё:
